Chợ xanh Bắc Mỹ đang thu hút sự chú ý và tiền tuyến của nó lànhiên liệu hàng không thế hệ tiếp theo là thẻ Trump (Hoa Kỳ)
Decarbon hóa ngành hàng không Hoa Kỳ (1)

Nhu cầu hàng không của Hoa Kỳ sẽ phục hồi đến các mức dẫn trước cach vao m88o năm 2024 và dự kiến ​​sẽ tiếp tục mở rộng kể từ đó. Mặc dù đó là tin tức tích cực cho nền kinh tế, nhưng dự kiến ​​khí thải của nhà kính (GHG) trong lĩnh vực hàng không cũng sẽ tăng lên khi nhu cầu tăng. Do đó, trong phần đầu tiên của bài viết này, chúng tôi sẽ phác thảo các chính sách của chính quyền Biden để giải mã ngành hàng không, đã đặt ra mục tiêu đạt được tính trung lập carbon trong lĩnh vực hàng không cach vao m88o năm 2050, cũng như những thách thức đưa ra các khuyến khích của chính phủ và chính phủ tiểu bang. Ngoài ra, trong phần thứ hai của bài viết này, chúng tôi sẽ giới thiệu các mục tiêu của hãng hàng không để giới thiệu SAFS và xu hướng trong các công ty lớn, như các công ty sản xuất SAF.

Nhu cầu hàng không Hoa Kỳ tăng

Nhu cầu hàng không Hoa Kỳ giảm đáng kể vào năm 2020 do đại dịch CoVID-19, nhưng đã có xu hướng phục hồi kể từ năm 2021 do sự lây lan của vắc-xin, giảm số lượng trường hợp mới, dễ dàng hạn chế nhập cảnh và phục hồi kinh tế. Theo một báo cáo được công bố bởi Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) vào tháng 5 năm 2023, khi xem xét dặm hành khách được trả lương (RPM, Note 1), nhu cầu hàng không được dự đoán sẽ vượt quá mức của các chuyến bay nội địa vào năm 2023 và các chuyến bay quốc tế vào năm 2024, trước đó là trước khi vận chuyển-19. Ngoài ra, RPM dự kiến ​​sẽ tăng 3,0% mỗi năm cho các chuyến bay trong nước và 3,7% mỗi năm cho các chuyến bay quốc tế từ năm 2023 đến 2043 (xem Hình 1).

Lưu ý 1: Dòng rắn (2010-2022) là giá trị thực và đường đứt nét (2023-2043) là giá trị dự đoán.
Lưu ý 2: Các chuyến bay trong nước là các tuyến đường hàng không của Hoa Kỳ bởi Hoa Kỳ hoặc các hãng hàng không nước ngoài, trong khi các chuyến bay quốc tế là các tuyến không khí quốc tế của các hãng hàng không Hoa Kỳ.
Nguồn: Jetro được tạo từ cach vao m88 số liệu được xuất bản FAA

Chính sách của Quản trị Biden đối với việc giải mã ngành hàng không

Tổng thống Biden đã đặt mục tiêu phát thải GHG bằng 0 cach vao m88o năm 2050. Vì nhu cầu hàng không đang phục hồi và lo ngại về sự gia tăng lượng khí thải GHG trong lĩnh vực hàng không đang tăng lên, gần 3 Decarbonize khu vực (Tham khảo tin tức kinh doanh ngày 13 tháng 9 năm 2021). Các biện pháp để đạt được mục tiêu bao gồm (1) việc tạo ra hệ thống tín dụng thuế cho các nhà sản xuất SAF, điều này làm giảm ít nhất 50% lượng khí thải GHG so với nhiên liệu máy bay phản lực trên dầu 30%.

65389_65487Tham khảo tin tức kinh doanh ngày 16 tháng 11 năm 2021). Các biện pháp cụ thể được trình bày trong kế hoạch này như trong Bảng 1. Công ty bao gồm phát triển công nghệ cho máy bay và động cơ mới, giới thiệu SAFS, cải thiện hiệu quả hoạt động và nỗ lực giảm phát thải GHG tại các cơ sở sân bay.

Nguồn: Jetro được tạo từ "Kế hoạch hành động biến đổi khí hậu của FAA cho ngành hàng không"

Tạo cach vao m88 khoản tín dụng thuế và cach vao m88 hệ thống tài trợ dựa trên Đạo luật giảm lạm phát

Hệ thống tài trợ và hệ thống tín dụng thuế để phát triển công nghệ mới để giới thiệu SAF đã được tạo theo Đạo luật Giảm lạm phát (IRA) được ban hành vào tháng 8 năm 2022. Chi tiết của các hệ thống này được hiển thị trong Bảng 2. Khoản tài trợ 46,53 triệu đô la cho các dự án phát triển và trình diễn cho các công nghệ hàng không phát thải thấp và (3) tín dụng thuế cho các công ty sản xuất SAFS, làm giảm lượng khí thải GHG ít nhất 50% trong vòng đời của họ so với nhiên liệu phản lực dựa trên dầu, cũng như tín dụng thuế và tài trợ cho nhiên liệu nhiên liệu sinh học và nhiên liệu thay thế.

Nguồn: Jetro được tạo từ Nhà Trắng "Sách hướng dẫn về năng lượng và khí hậu của IRA Clean Năng lượng (Phiên bản thứ 2)"

Theo các biện pháp ngân sách IRA, FAA đã bắt đầu tuyển dụng đầu tiên vào tháng 9 năm 2023 cho các dự án được bảo hiểm bởi (1) khoản tài trợ 244,53 triệu đô la cho sản xuất SAF và các khoản tài trợ khác (chương trình SAF nhanh) và (2)Tham khảo bản tin kinh doanh ngày 26 tháng 9 năm 2023, Lưu ý 4).

SAF trở thành một biện pháp đầy hứa hẹn đối với việc khử cacbon

Tại sao SAF thu hút sự chú ý trong việc giải mã trong lĩnh vực hàng không? Nhiên liệu máy bay hiện đang được sử dụng có các đặc điểm của (1) không đóng băng ở nhiệt độ thấp trong suốt chuyến bay, (2) không bốc hơi ngay cả ở áp suất thấp trong khí quyển phía trên, (3) có mật độ năng lượng cao và (4) do quy trình công nghiệp trưởng thành, chi phí sản xuất tương đối thấp. Công nghệ hàng không mới đang được phát triển để phát triển máy bay được cung cấp bởi điện và nhiên liệu hydro, nhưng theo FAA, ví dụ, khi được cung cấp năng lượng, công nghệ pin hiện tại vẫn là một rào cản kỹ thuật về mật độ năng lượng. Hơn nữa, hydro được cho là có mật độ năng lượng gấp ba lần nhiên liệu máy bay thông thường, nhưng khi hydro được sử dụng làm nguồn năng lượng, người ta nói rằng một sự thay đổi lớn về hình dạng của thân máy bay sẽ được yêu cầu lưu trữ hydro bên trong thân máy bay. Theo cách này, do hiệu suất và mối quan hệ của nó với thiết bị hiện tại, nó đã không sử dụng đầy đủ nguồn năng lượng có thể được sử dụng để thay thế nhiên liệu máy bay. Trong số này, SAF có hiệu suất tương tự như nhiên liệu máy bay, nhưng có thể giảm 50-80% lượng khí thải GHG trong suốt vòng đời và có thể được sử dụng thả cach vao m88o cơ sở hạ tầng, động cơ và máy bay hiện có, biến nó thành thẻ Trump có thể làm giảm phát thải GHG trong thời gian ngắn. Hơn nữa, vì chất thải nông nghiệp và dầu ăn chất thải được sử dụng làm nguyên liệu thô cho SAF, nên dự kiến ​​sẽ trở nên phổ biến từ góc độ sử dụng tài nguyên hiệu quả.

Theo Kế hoạch hành động biến đổi khí hậu của FAA, lượng khí thải CO2 trong lĩnh vực hàng không, khoảng 200 tấn (MT) trong năm 2019, dự kiến ​​sẽ tăng lên gần 450 tấn vào năm 2050 nếu nhu cầu tiếp tục tăng ở mức độ công nghệ vào năm 2019 (xem Hình 2). Tuy nhiên, nếu SAF được giới thiệu tích cực, nó có thể giảm xuống gần 150 mt vào năm 2050 (giảm khoảng 300 mt). Đối với 150 MT còn lại, FAA cũng đang cung cấp một con đường để đạt được tính trung lập carbon vào năm 2050, kết hợp các biện pháp như giới thiệu máy bay mới và các công nghệ mới và cải thiện hiệu quả hoạt động.

Lưu ý: cach vao m88 chuyến bay nội địa là cach vao m88 tuyến đường hàng không của Hoa Kỳ bởi Hoa Kỳ hoặc Hãng hàng không nước ngoài, trong khi cach vao m88 chuyến bay quốc tế là cach vao m88 tuyến đường hàng không quốc tế của cach vao m88 hãng hàng không Hoa Kỳ.
Nguồn: Trích từ Kế hoạch hành động biến đổi khí hậu FAA "2021 cho ngành hàng không." Truyền thuyết được tạo ra bởi Jetro.

Mặt khác, chi phí sản xuất và số tiền cung cấp là những thách thức đối với việc giới thiệu SAF. Chi phí sản xuất của SAFS cao hơn nhiều lần so với nhiên liệu phản lực truyền thống. Hơn nữa, theo báo cáo "WayPoint 2050 (Phiên bản thứ 2)" được xuất bản cach vao m88o tháng 9 năm 2021 bởi Tập đoàn Ngành Hàng không Quốc tế ATAG, SAF Supply lên tới 50.000 tấn (63.000 kiloliter) cach vao m88o năm 2020, chiếm 0,03% nhiên liệu máy bay thế giới. Tiêu thụ SAF ước tính của Hoa Kỳ cũng tăng mạnh từ năm 2021 (5,1 triệu gallon) lên 2022 (15,8 triệu gallon), nhưng cách xa mục tiêu 3 tỷ gallon của chính phủ liên bang cach vao m88o năm 2030.

Chi phí sản xuất và số tiền cung cấp, có thể nói, liên quan đến "gà và trứng". Nếu chi phí không giảm, mức tiêu thụ sẽ không tăng và nếu hệ thống sản xuất quy mô thương mại không thể được thiết lập, chi phí sẽ không giảm. IRA cũng bao gồm cach vao m88 khoản tín dụng thuế và trợ cấp, đặc biệt là trong quy trình ngược dòng, với mục đích giảm chi phí sản xuất và tăng nguồn cung của SAFS.

Ưu đãi SAF của chính tiểu bang cũng có sẵn ở Bờ Tây

Trong giai đoạn sử dụng SAF, hệ thống tiêu chuẩn trộn nhiên liệu tái tạo (RFS) cung cấp các ưu đãi cho các nhà sản xuất SAF. RFS, được giới thiệu vào năm 2006, yêu cầu các nhà cung cấp nhiên liệu vận chuyển Hoa Kỳ đủ điều kiện để trộn các loại nhiên liệu tái tạo như ethanol và diesel sinh học với số lượng do Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA) đặt ra. Nhà điều hành được yêu cầu để đạt được số tiền hỗn hợp được phân bổ cho anh ta hoặc nếu không, để mua một khoản tín dụng có thể giao dịch được gọi là Số nhận dạng tái tạo (RIN). Các công ty sản xuất SAF được trao RINS và có thể được sử dụng để giao dịch, về cơ bản là một động lực cho sản xuất SAF.

Theo Bộ Năng lượng (DOE), SAF chủ yếu được tiêu thụ ở California ở Hoa Kỳ, vì hệ thống Tiêu chuẩn nhiên liệu carbon thấp (LCFS) của tiểu bang đang tạo ra lợi ích kinh tế. Được giới thiệu vào năm 2011, LCF nhằm mục đích giảm phát thải GHG, thúc đẩy việc sử dụng nhiên liệu carbon thấp, giảm sự phụ thuộc của dầu và cải thiện chất lượng không khí bằng cách giảm cường độ carbon (CI) trong nhiên liệu vận chuyển. Các nhà cung cấp nhiên liệu vận tải nhà nước được bảo hiểm được yêu cầu tuân thủ các tiêu chuẩn CI do nhà nước đặt ra. Nhiên liệu hàng không không được bao gồm trong các quy định, nhưng các nhà cung cấp nhiên liệu CI thấp tham gia vào hệ thống được cung cấp tín dụng và có thể được sử dụng cho các giao dịch giống như RIN, khiến nó trở thành một động lực cho sản xuất SAF (chú thích 5). Ngoài ra, Washington và Oregon cũng đã thiết lập các tiêu chuẩn cho nhiên liệu vận tải tương tự như hệ thống LCFS của California và đang khuyến khích SAFS bằng cách cấp tín dụng cho SAFS.

Thời gian mới nhất, Đạo luật Khuyến mãi ngành công nghiệp nhiên liệu máy bay thay thế (C232 L23) đã được ban hành tại Washington cach vao m88o tháng 5 năm 2023. Đạo luật cung cấp 0,275% doanh nghiệp và thuế chiếm đóng (B & O. So với nhiên liệu phản lực truyền thống, SAFS giảm hơn 50% lượng khí thải CO2 sẽ nhận thêm tín dụng thuế 2 xu cho mỗi lần giảm 1% trên 50% và tín dụng thuế lên tới $ 2,00 mỗi gallon.

Ở Colorado, tạo thành một cụm các ngành công nghiệp hàng không vũ trụ, Cảnh sát Thống đốc Jared (D-Parliation) cho biết ông đang làm việc với cơ quan lập pháp tiểu bang để tạo ra một khoản tín dụng thuế cho SAF tại Hội thảo kinh doanh Colorado được tổ chức với Jetro cach vao m88o tháng 3 năm 2023 (Tham khảo tin tức kinh doanh ngày 29 tháng 3 năm 2023).

Cho đến nay, chúng tôi đã biên soạn cach vao m88 chính sách của chính phủ liên bang Hoa Kỳ đối với việc giải mã trong lĩnh vực hàng không, cũng như tổng quan về SAF, cach vao m88 vấn đề và xu hướng như ưu đãi của chính quyền tiểu bang, chủ yếu ở Bờ Tây. Trong phần thứ hai của bài viết này, chúng tôi sẽ tổ chức cach vao m88 mục tiêu cho cach vao m88 hãng hàng không giới thiệu SAFS, cũng như tóm tắt xu hướng của cach vao m88 nhà sản xuất SAF lớn của Hoa Kỳ.

---

Lưu ý 1:

RPM (Doanh thu chở khách): Số lượng hành khách trả x khoảng cách từ vận chuyển (dặm).

Lưu ý 2:

Kể từ thông báo tháng 9 năm 2021, số tiền sẽ đáp ứng 100% đáp ứng nhu cầu dự báo về nhiên liệu hàng không cach vao m88o năm 2050.

Lưu ý 3:

Một khuôn khổ trong đó Bộ Năng lượng (DOE), Bộ Giao thông Vận tải (DOT), Bộ Nông nghiệp (USDA) và các cơ quan liên bang khác hợp tác để mở rộng sản xuất SAF.

Lưu ý 4:

Để biết chi tiết chương trình, xemThông báo cơ hội tài trợ (NOFO). Tuyển dụng là:Trang web tài trợ liên bang Hoa Kỳ (Grants.gov).

Lưu ý 5:

Ở California, cach vao m88o tháng 8 năm 2022, một dự luật (AB1322) sẽ tạo ra hơn 20% nhiên liệu hàng không được tiêu thụ tại Bang cach vao m88o năm 2030 đã được Cơ quan lập pháp tiểu bang thông qua, nhưng cach vao m88o tháng 9 năm 2022, Thống đốc Gavin Newsom (D-Party) đã đưa ra một Veto. Khi Thống đốc Newsom viện dẫn quyền phủ quyết, ông nói: "Tôi đánh giá cao mục đích của dự luật", và trích dẫn thực tế rằng đã có một động lực cho sản xuất SAF theo LCFS là lý do cho quyền phủ quyết.